液壓管式調速閥FPC-03-11D
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FPC-04-11D
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FPC- 08-11D
FPC- 10-11D
管式調速閥是一種液壓控制元件，其工作原理如下：管式調速閥由減壓閥和節流閥兩部分組成，通過改變過流面積實現流量控制。順時針旋轉節流閥的旋鈕，節流閥的節流口逐漸加大，通過的流量也隨之加大，用
以控制流量。管式調速閥的內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善了節流后壓力損失大的現象，使節流后流體的壓力基本上等同于節流前的壓力，并且減少流體的發熱。是由有定差減壓閥和節流閥串聯而成，是進行了壓力補償的節流閥，調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構，主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反等;
減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出 油腔沒有流量，在全開位置時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化，當密封面磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別
會影響到小穩定流量;
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥，節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
調速閥是一種由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥，其工作原理是通過節流閥調節通過的流量，而定差閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除負載變化對流量的影響[1][2]。調速
閥的流量恒定不變（不受負載影響），也可以設計成先節流后減壓的結構 。
定差減壓閥1與節流閥2串聯，S為行程限位器，定差減壓閥左右兩腔也分別與節流閥前后兩端溝通。設定差減壓閥的進口壓力為 p1，油液經減壓后出口壓力為p2，通過節流閥又降至p3進入液壓缸。p3大小由液
壓缸負載F決定，負載F變化，則p3和調速閥兩端壓差p1-p3隨之變化，但節流閥兩端壓差p2-p3卻不變。例如F增大使p3增大，減壓閥芯彈簧腔液壓作用力也增大，閥芯左移，減壓口開度x加大，減壓作用減
小，使p2有所增加，結果壓差p2-p3保持不變，反之亦然，調速閥通過的流量因此就保持恒定了。
